Fasa camshaft membantu mengoptimumkan prestasi keseluruhan enjin

Fasa camshaft membantu mengoptimumkan prestasi keseluruhan enjin dengan cara menukar pemasaan injap bergantung pada RPM. PC bertanggungjawab untuk menguruskan pelarasan ini; sekiranya masalah timbul, komputer boleh menjana kod masalah enjin atau menyebabkan Lampu Cek Enjin anda menyala. Pengimbas profesional ialah cara yang baik untuk mendiagnosis masalah tersebut dengan cepat.

Fasa aci sesondol (biasanya dikenali sebagai penderia fungsi aci sesondol) membenarkan perubahan masa nyata penggunaan dan pemasaan aci sesondol ekzos untuk meningkatkan penjimatan gas dan prestasi keseluruhan enjin, menawarkan pengubahsuaian masa sebenar penggunaan dan pemasaan aci sesondol ekzos untuk menambah baik setiap satu. Tanda maklum balas sudut mengawal putaran pemutar fasa aci sesondol yang kemudiannya mengubah pemasaan pemasaan injap - pergerakan yang dikenali sebagai pemasaan aci sesondol boleh ubah atau VVT.

Satu cara mengawal putaran fasa aci sesondol dan beberapa kaedah untuk mengetahui peranannya ialah penggunaan roda punca yang disambungkan ke aci sesondol untuk menghasilkan kereta api nadi maya yang boleh disalurkan terus ke dalam pengawal kedudukan, atau penggerak fizikal yang memperdagangkan peranan lobus sesondol dengan mengubah tetapan celah udara; setiap kaedah lain boleh mengandungi pemindahan aci sesondol secara paksi supaya satu dalam semua tepi pengikutnya merentangi lobus hampir-jarak, menukar profilnya daripada tempoh awal/profil pembawa yang dikurangkan kepada profil dengan panjang tertunggak/peningkatan profil.

Litar kawalan dan injap yang termasuk injap kili berbilang port membenarkan aci sesondol untuk membezakan pemasaan pengukuhan penubuhannya sebagai tindak balas kepada arahan daripada PCM, umumnya dikenali sebagai VVT (pemasa injap berubah-ubah), untuk mengurangkan pembentukan pembakaran hidrokarbon yang tidak terbakar sambil menambah baik sistem kewangan bahan api dan tork pada banyak kelajuan enjin. Pendekatan ini memudahkan pembentukan pembakaran yang dikurangkan bagi hidrokarbon yang tidak terbakar dan sistem kewangan pertumbuhan serta tork pada banyak kelajuan enjin.

Fasa sesondol 10 jenis ram karya seni terdahulu terdiri daripada pemegun 12 dengan berbilang lobus memanjang ke dalam disambungkan dengan menggunakan lubang paksi, sebagai tambahan kepada enam belas pemutar yang menampilkan hab silinder luar 18 dengan ram boleh alih yang memanjang ke luar 20 yang mengembang ke setiap lobus stator untuk membentuk ruang penggerak 15. Pengedap lobus memanjang secara paksi 19 dan pengedap ram 21 mengelakkan kebocoran hidraulik antara rotor dan stator; plat yang dipulangkan 22 mengelak aspek pemutar yang dipulangkan manakala lubang 23 membolehkan pemisah disambungkan sekali gus pada gegancu alat aci sesondol atau gegancu gear/gear/gear untuk mudah dipasang pada aci sesondol/alat.

Spring gegelung sama ada dalam mampatan atau lanjutan diletakkan di dalam ruang berongga paksi stator untuk membantu mengatasi bias geseran terencat bukaan yang wujud dan membenarkan operasi hidraulik berkompensasi pemfasa pada beberapa peringkat dalam keadaan operasi. Mekanisme penguncian berputar yang ditubuhkan ke dalam ceruk dalam ram pemutar membolehkan ia berinteraksi dengan kunci lobus aci sesondol di kedua-dua kepala enjin atau blok dan sekatan putaran relatif antaranya dan kunci tersebut; lebih-lebih lagi, pergerakan spring juga mengurangkan kecenderungan melambatkan pada beberapa peringkat dalam operasi terakhir dengan itu mempercepatkan tindak balas dengan lebih pantas semasa diperlukan untuk kemajuan injap atau apabila diperlukan oleh panggilan untuk permintaan kemajuan injap.