Bagaimana pengawal selia fasa camshaft dikawal

The Pengawal fasa camshaft adalah komponen sistem VVT Itu menyesuaikan masa injap untuk mengoptimumkan prestasi enjin, kecekapan bahan api, mengurangkan pelepasan dan meningkatkan kuasa dan tork. Sistem ini membolehkan camshaft membuka dan menutup injap pengambilan dan ekzos pada masa yang berlainan semasa setiap kitaran strok omboh. Memajukan atau "memajukan" camshaft akan mengakibatkan pembukaan injap lebih awal untuk prestasi yang lebih ringan, sambil melambatkan atau "merendahkan" camshaft akan memberikan enjin lebih banyak kuasa dan tindak balas yang lebih cepat pada rpm yang lebih tinggi.

Phasing Camshaft dikawal oleh sistem hidraulik Itu menggunakan injap solenoid untuk mengawal aliran minyak untuk memajukan, menghalang atau memegang kedudukan camshaft. ECU (unit kawalan enjin) mengira sudut fasa di antara crankshaft dan camshaft dan menghasilkan isyarat modulasi lebar pulse (PWM) untuk mengikuti sudut fasa yang ditetapkan. Injap kawalan mengawal aliran minyak untuk memajukan atau menghalang kedudukan camshaft berdasarkan sudut fasa yang dikira. ECU juga mengawal penggerak sensor kedudukan camshaft.

Sistem Kawalan Camshaft Phaser Hidraulik Automotif yang terkini telah dibangunkan Itu membolehkan penggerak penggerak hidraulik responsif terhadap variasi suhu cecair kawalan tanpa kos dan kerumitan yang berkaitan dengan pengukuran langsung. Sistem kawalan ini menggunakan metodologi kawalan hibrid yang menggabungkan kawalan bang-bang untuk kesilapan kedudukan yang signifikan, dengan kawalan PID untuk kesilapan kedudukan yang agak kecil dan prosedur penentukuran dalam talian untuk menyediakan pemisahan responsif dan tepat camshaft.

Contoh sistem kawalan sedemikian ditunjukkan dalam Rajah. 1. Secara umum, set input isyarat dicontohi pada langkah 402, yang termasuk isyarat jenis konvensional yang menunjukkan parameter operasi enjin seperti kelajuan enjin dan isyarat PCR dan PCA FIG. 1, yang bersama -sama menunjukkan kedudukan sebenar camshaft relatif terhadap crankshaft. Kaunter, disimpan dalam peranti memori akses rawak standard pengawal 32 dari Fig. 1 ditambah pada langkah 330, yang sepadan dengan jalur ralat retard PID dan menunjukkan bilangan kitaran isyarat kedudukan sebenar.

Selepas arahan awal DCCMD dikeluarkan pada langkah 210 , jika ralat ditentukan untuk menjadi magnitud yang mencukupi untuk melebihi Deadband Kawalan PID, maka kaunter ditetapkan semula pada langkah seterusnya 212. Perintah kitaran tugas yang diselaraskan kemudiannya output pada langkah 214 sebagai perintah PWM yang dimodulasi lebar lebar untuk menukar 30 FIG. 1, dan kelewatan kira -kira 150 milisaat digunakan untuk perintah, yang digunakan untuk penggerak hidraulik untuk pendahuluan responsif camshaft.

Sebagai alternatif, sistem kawalan phaser camshaft boleh direka untuk bertolak ansur dengan pelbagai kesilapan kedudukan Dengan menggunakan gabungan sensor dengan resolver sebagai sensor tambahan dan meningkatkan resolusi roda pencetus camshaft dari tiga gigi hingga enam gigi atau lebih tinggi. Pendekatan ini menghasilkan pengurangan besar -besaran tempoh pemisahan untuk mencapai jalur lebar kawalan sasaran -2 degca dan penggunaan tenaga yang jauh lebih rendah daripada teknik gabungan sensor hanya menggunakan tiga gigi.