Enjin moden memerlukan kedua -dua pengambilan

Update:Feb 14, 2024

Enjin moden memerlukan kedua -dua pengambilan dan masa camshaft ekzos diselaraskan dalam masa nyata untuk memenuhi standard pelepasan dan prestasi, jadi pengeluar kenderaan menggunakan alat mekanikal yang dikenali sebagai phaser cam atau reflektor untuk membuat pelarasan ini. A Cam Phaser mengubah masa camshaft pengambilan menggunakan mekanisme perubahan sudut yang dilampirkan pada camshaftnya, sementara mekanisme lain yang dikenali sebagai roda pemicu pada mekanisme ini bervariasi kedudukannya sambil menghantar komentar peranan camshaft kembali ke pengawal onboard untuk tujuan kawalan.

Phaser cam asas menggunakan lobus cam berubah dengan bentuk berubah sepanjang panjangnya , di mana satu hujung mempunyai tempoh yang lebih pendek dan mengurangkan profil angkat, dan yang lain mempunyai tempoh yang lebih lama dan profil angkat yang lebih tinggi. Peralihan kawasan ini mengubah profil pembukaan/penutup injap dengan sewajarnya.

Sistem lanjutan terdiri daripada dua camshaft selari jarak jauh Disambungkan dengan pivoting cam-followers yang merangkumi kedua-dua aci. Mekanisme phasing membolehkan setiap cam mengubah kedudukan sudutnya berbanding dengan pulley yang didorong oleh tali pinggang oleh pengambilan injap yang dikehendaki atau tempoh injap ekzos dengan mengubah jarak antara lobus untuk bergerak melalui jarak 100-krim-darjah.

Ideal Pengawal fasa camshaft terdiri daripada peranti jenis vane Dengan spring gegelung tertakluk kepada mampatan atau lanjutan kilasan, dengan satu hujung yang disambungkan ke plat penutup camshaft atau backplate dan satu lagi yang disambungkan terus ke rongga dan pemutar phaser melalui hujung kedua. Ia mempunyai Bias Bias yang mengimbangi Tang 48 yang melibatkan 52 atau slot 54 pemutar phasernya untuk operasi hidraulik yang dikompensasi dan tindak balas yang cepat apabila diminta oleh permintaan untuk memajukan tempoh camshaft.

Modul kawalan enjin menggunakan proses Dikenali sebagai pengiraan nadi camshaft untuk mengira dan memilih perspektif segmen camshaft yang optimum, kemudian membahagikannya dengan kelajuan putaran crankshaft untuk mencapai nilai sudut fasa camshaftnya. Setelah dimuktamadkan, hasil ini dihantar melalui saluran output PWM pada papan pemacu rendah untuk mengawal solenoid injap kawalan minyak yang mengawal bahagian camshaft.

Permohonan akan menapis isyarat cam/engkol untuk menghasilkan pengukuran yang bermakna dari kedudukan phaser cam , tukar ini ke dalam sudut mengimbangi mengenai sudut engkol tetap, dan hantar kitaran tugas itu ke papan pemacu rendah yang mengawal solenoid VVT untuk kegunaan output dalam menukar pengambilan dan ekzos camshafts dengan sewajarnya dan meningkatkan prestasi enjin serta perbatuan gas. Untuk hasil yang optimum, laraskan tetapan solenoid VVT dengan sewajarnya untuk hasil terbaik; Pelarasan optimum tidak boleh melebihi nilai sama ada melampau.