Kawalan Masa Nyata Pengatur Fasa Camshaft

Pengatur Fasa Camshaft ialah alat mekanikal yang direka untuk melaraskan pemasaan injap masukan. Dengan mengalihkan tempat lobus sesondol berbanding kipas sesondol pegun, pemasaan injap penggunaan boleh diubah. Cam lobes berjulat panjang dan profil lifnya bersama tempohnya (seperti bentuk kon), jadi menukar kedudukan relatifnya menghasilkan set corak hanyutan udara silinder-ke-silinder yang luar biasa, meningkatkan kecekapan enjin, pematuhan pelepasan dan prestasi.

Enjin moden memerlukan pelarasan pemasaan aci sesondol dalam silinder masa nyata untuk memenuhi pelepasan dan keperluan prestasi. Banyak pengeluar kereta menyewa teknologi ini dengan menyambungkan pengawal aci sesondol kepada alat mekanikal yang dikenali sebagai fasa sesondol/reluktor yang menukar pemasaan aci sesondol masuk melalui pemutar pemasaan yang dikenali sebagai fasa sesondol atau reluktor; alat ini ditolak melalui pendidikan nadi digital yang dihasilkan daripada roda punca yang dipasang pada aci sesondol itu sendiri dan menghantar tanda komen peranannya sekali lagi ke modul kawalan untuk pengubahsuaian operasi enjin.

Pengatur bahagian aci sesondol menggunakan celah udara untuk mengarahkan putaran pemutar pemasaannya , yang seterusnya diuruskan melalui pendidikan nadi digital masuk. Jika putarannya tidak sejajar dengan bacaan sensor, peranan aci sesondol bertukar menjadi salah jajaran. Jika ini berlaku, sensor menjana isyarat yang salah yang mungkin mengakibatkan kod masalah kerana tersilap pemasaan aci sesondol-ke-crankshaft.

Untuk menentukan sudut fasa aci sesondol, unit manipulasi enjin mengira perbezaan dalam pelbagai denyutan aci sesondol antara aci sesondol masuk dan ekzos dan membahagikannya dengan bantuan rentak putaran aci engkol untuk mengira perspektif bahagian aci sesondol. Sebaik sahaja ukuran ini diperoleh, ia akan dihantar jauh melalui saluran keluaran PWM pada papan pemacu sisi rendah untuk mengawal solenoid injap manipulasi minyak yang mengawal segmen aci sesondol.

Sebagai sebahagian daripada saiz dan teknik manipulasinya, EPT VI menjana arahan rentak enjin yang menggunakan kitaran tugas untuk mengubah isyarat fungsi masuk berkaitan saluran keluaran papan daya pemacu aspek rendah masing-masing dan menyampaikan fasa aci sesondol yang dikehendaki. Pendekatan ini membenarkan pelanggan menilai dengan mudah lebih daripada satu penderia peranan aci sesondol antara satu sama lain untuk mengesahkan ketepatan selain menentukur setiap satu kepada kenderaan individu.

EPT VI juga boleh digunakan oleh pengguna untuk menjana yang keras dan cepat, mengimbangi isyarat dan sambungan untuk denyutan sesondol daripada penderia sebagai tambahan kepada denyutan engkol pada putaran enjin tertentu. Teknik ini memerlukan pengiraan berhati-hati bagi nilai offset/lanjutan sambil menjaga agar tidak melebihi kelajuan enjin maksimum yang disokong dengan menggunakan peranti; oleh itu, ia tidak boleh digunakan untuk membuat fungsi penentukuran kenderaan.