Pengawal fasa camshaft adalah komponen sistem masa injap pembolehubah (VVT)

Update:Oct 26, 2023

The Pengawal fasa camshaft adalah komponen sistem masa injap pembolehubah (VVT) Digunakan untuk mengoptimumkan pengisian silinder dengan campuran kerja. Mengalihkan masa penutupan injap pengambilan membolehkan penjanaan pemotongan dan vakum yang lebih baik pada kelajuan enjin yang rendah, sambil meningkatkan tork dan kuasa pada kelajuan enjin yang tinggi. Ini dicapai dengan menyesuaikan masa pembukaan camshaft masuk mengikut keadaan beban semasa enjin melalui komputer suntikan.

Sistem VVT menggunakan mesin elektrik , terutamanya motor elektrik DC yang berus atau motor segerak magnet kekal, sebagai penggerak untuk camshaft masuk. Mesin elektrik didorong oleh roda pencetus camshaft dan disambungkan ke sprocket camshaft dan crankshaft melalui gear gelombang terikan. Dalam operasi keadaan mantap mesin elektrik berputar pada separuh kelajuan enjin. Semasa peristiwa pemisahan, mesin elektrik dikawal untuk mempercepatkan atau menurun secara ringkas berkenaan dengan pemancuan camshaft untuk mengalihkan camshaft relatif kepada pemancuan crankshaft.

Untuk tujuan ini pendekatan gabungan sensor digunakan di mana sensor dewan dan sensor kedudukan camshaft dikesan serentak pada masa yang sama dengan unit kawalan bersepadu. Ini membolehkan penyegerakan optimum antara camshaft dan crankshaft. Gabungan sensor juga meningkatkan resolusi sudut fasa miskin dari gabungan roda pencetus camshaft dan kombinasi sensor dewan, terutama pada kelajuan enjin yang rendah.

Perbandingan tempoh pemisahan yang berkaitan dengan jalur lebar sasaran kawalan -2degca dengan dan tanpa kelewatan komunikasi menunjukkan bahawa gabungan sensor mengurangkan penggunaan overshooting dan tenaga dengan ketara. Dengan enam roda pemicu gigi tempoh dikurangkan sehingga 204 ms, sedangkan dengan tiga roda pemicu gigi ia meningkat kepada hanya 107 ms.

Ini juga disebabkan oleh hakikat bahawa Unit Kawalan Elektronik (ECU) menghantar isyarat kepada pengawal motor elektrik Itu sepadan dengan sudut pemisahan camshaft yang dikehendaki, yang kemudiannya dapat menentukan dan membandingkan dengan sudut fasa sebenar camshaft. Dengan cara ini, ECU juga boleh mengimbangi kemungkinan penyelewengan camshaft dan crankshaft semasa peristiwa pemisahan.

Faktor lain ialah tenaga mekanikal yang lebih rendah Permintaan gabungan sensor berbanding dengan kaedah konvensional dengan tiga roda pemicu gigi. Alasannya adalah perbezaan yang lebih rendah dalam halaju antara camshaft dan crankshaft semasa peristiwa pemisahan. Akibat perbezaan yang lebih rendah dalam halaju adalah bahawa terdapat tempoh pemulihan yang lebih pendek oleh motor elektrik dengan gabungan sensor berbanding dengan pendekatan konvensional.

Selain itu, dengan gabungan sensor Kaedah Kuasa elektrik yang diperlukan untuk mengawal dan memandu pengatur fasa camshaft juga dikurangkan dengan ketara. Ini terutamanya kerana kelewatan komunikasi dengan pengawal fasa camshaft konvensional dihapuskan.

Produk yang disyorkan