Sistem masa dalam enjin bertanggungjawab untuk pembukaan

Sistem masa dalam enjin bertanggungjawab untuk pembukaan dan penutupan injap pengambilan dan ekzos dalam segerak dengan strok omboh (pergerakan atas dan bawah). Ini membolehkan proses pembakaran berlaku dengan betul, di mana tenaga linear ditukar menjadi tenaga putaran. Sistem ini berdasarkan interaksi camshaft, engkol, dan sprocket. Sprocket cam dan pemancuan engkol adalah dua bahagian yang paling penting untuk memastikan pengedaran gas yang betul.

The masa Sprocket pada dasarnya adalah gear yang mengawasi menjamin operasi aci cam dan engkol yang mencukupi. Oleh itu, komponen -komponen ini penting untuk prestasi kereta dan berjalan lancar. Gegaran cam adalah komponen enjin silinder dengan gigi dimesin di sepanjang tepi luarnya. Ia dilampirkan pada akhir camshaft dan disambungkan ke sprocket crankshaft melalui rantai atau tali pinggang. Apabila pemancuan berputar, ia menarik camshaft dengannya dan menyebabkan lobus cam membuka dan menutup injap di kepala silinder. Gigi gegancu diposisikan untuk sesuai dengan kedudukan omboh dalam kitarannya.

Kedudukan pemancuan sangat penting, kerana ia memastikan bahawa injap dibuka pada saat yang tepat. Secara tidak betul meletakkan pemancuan boleh menyebabkan enjin berjalan dengan buruk dan bahkan mengalami kerosakan, dan harus dielakkan di semua kos. Atas sebab ini, disyorkan untuk menggantikan pemancuan setiap 60,000 batu untuk mengelakkan pakaian pramatang dan memastikan prestasi yang optimum. Sekiranya gegancu dipakai atau rosak, ia harus diganti dengan segera untuk mengelakkan kerosakan yang berpotensi pada kereta api engkol dan injap.

Pemancuan yang baik diperbuat daripada yang kuat, Kajian logam seperti aluminium dan boleh menahan beban tinggi yang diletakkan di atasnya oleh enjin. Ia juga harus tahan terhadap kakisan dan mempunyai kelembutan yang rendah. Di samping itu, pemancuan mestilah dipasang dengan tepat pada camshaft dan crankshaft untuk mengelakkan sebarang getaran atau bunyi daripada menjejaskan operasi enjin. Biasanya, sprocket diperbuat daripada besi atau aluminium. Besi Cast lebih tahan lama, tetapi ia terdedah kepada warping dan kerosakan. Ia juga lebih mahal daripada aluminium. Walau bagaimanapun, sesetengah pengeluar menggunakan logam sintered yang tidak memerlukan pemesinan dan mempunyai toleransi yang lebih dekat antara pemancuan dan gear cam atau crankshaft.

Faktor lain yang perlu dipertimbangkan ketika membeli pemancuan cam adalah jenis rantai yang digunakan dengannya. Terdapat dua jenis rantai-bukan penggulung dan roller. Rantai bukan gulung telah menumpuk baris pautan rata dengan pin yang dibentuk agar sesuai dengan kontur gigi pemancuan. Rantaian roller, sebaliknya, mempunyai roda jenis barel yang menggulung gigi pemancuan, mengakibatkan kurang geseran dan prestasi yang lebih baik. Sprocket cam laras juga disediakan, dan sangat berguna untuk menala enjin. Sprocket ini boleh mengimbangi rantai yang diregangkan, penggilingan yang berlebihan pada camshaft dan blok, atau variasi toleransi dalam enjin. Walau bagaimanapun, mereka hanya boleh digunakan di tangan mekanik yang berpengalaman.